Franco Colapinto finalizó 16º en el Gran Premio de Japón de Fórmula 1, que ganó Kimi Antonelli

El auto de seguridad que él mismo propició fue su verdugo, el que acabó con las posibilidades de Franco Colapinto de puntuar en el Gran Premio de Japón de Fórmula 1. Cuando el argentino se cerró en el curvón que conduce a la horquilla Hairpin para evitar que Oliver Bearman lo superara, el piloto de Haas se fue al pasto, perdió el control, terminó contra un muro y obligó a la intervención del auto de seguridad, que trastoca los planes de carrera de todos. Colapinto ya había cambiado los neumáticos y ese neutralización permitió que lo hicieran sin grandes pérdidas de tiempo los que no lo habían realizado, y entonces el argentino, que peleaba en una 13ª posición con una interesante proyección, perdió la ventaja, cayó al 17º puesto y terminó atorándose en un 16º que supo a nada.

Mientras, más adelante pasaban cosas: Kimi Antonelli se enfilaba hacia su segunda victoria en la categoría –y consecutiva–, su compañero George Russell miraba desde fuera el podio y el recuperado McLaren y Ferrari peleaban por ser el máximo retador de Mercedes. Y algo más: Pierre Gasly, el piloto vecino en el mismo garaje, se encaminaba a colectar otra vez unos cuantos puntos. Los 6 de un 7º lugar festejado en las redes por Flavio Briatore con un “¡supermanejo!” y un emoticono de aplausos al piloto francés de Alpine.

A ojos generales de la categoría, lo más saliente de Japón 2026 es otro tema, que involucra al propio Colapinto: el sistema de recarga de energía se ha vuelto peligroso. No ya deportivamente artificial, sino riesgoso para la salud de los protagonistas. El incidente de Bearman y el pilarense es el disparador ¿final? de una polémica que ya tomó un tamaño demasiado grande como para que la Federación Internacional del Automóvil mantenga el statu quo.

¿Qué sucedió? Que el conductor de Haas intentaba superar a Franco y terminó rengueando después de darse de costado con una pared en una desaceleración de 50G a causa de la excesiva diferencia de velocidades entre el auto que superaba y el superado. Bearman perseguía al argentino en la curva rápida Dunlop, en la que el Alpine que lo precedía hizo destellos de luces que indicaban que perdía velocidad por descarga de batería (el motor eléctrico entrega 46% de la potencia total del coche). Ambos coches pasaron el viraje de Degner y cuando el Haas se aprestaba a sobrepasar al A526 Colapinto se cerró hacia la izquierda; Bearman, para no llevárselo por delante, se fue al pasto, que a esa velocidad es poco menos que hielo. El vehículo blanco pasó sobre la pista sin tocarla y dio de costado contra una defensa. El inglés salió del monoplaza con rengueando, aparentemente con el tobillo derecho averiado. Pero sin fracturas, según informaría el equipo estadounidense.

Entre las escuderías, Mercedes toma más distancia en la cúspide. Las posiciones: 1ª, Mercedes, con 135 unidades; 2ª, Ferrari, con 90; 3ª, McLaren, con 46; 4ª, Haas, con 18; 5as, Alpine, con 16; 7ª, Racing Bulls, con 14, y 8as, Williams y Audi, con 2. En Australia, China y Japón no han puntuado Cadillac ni Aston Martin.

Cumplido el Gran Premio de Japón, el campeonato de conductores presenta esta tabla: 1º, Kimi Antonelli, con 72 puntos; 2º, George Russell, con 63; 3º, Charles Leclerc, con 49; 4º, Lewis Hamilton, con 41; 5º, Lando Norris, con 25; 6º, Oscar Piastri, con 21; 7º, Oliver Bearman, con 17; 8º, Pierre Gasly, con 15; 9º, Max Verstappen, con 12; 10º, Liam Lawson, con 10; 11os, Arvid Lindblad e Isack Hadjar, con 4; 13os, Gabriel Bortoleto y Carlos Sainz, con 2, y 15º, Esteban Ocon y Franco Colapinto, con 1. Los otros seis pilotos no han sumado hasta ahora.

Éstos son los puestos definitivos del Gran Premio de Japón: 1º, Kimi Antonelli (Mercedes); 2º, Oscar Piastri (McLaren); 3º, Charles Leclerc (Ferrari); 4º, George Russell (Mercedes); 5º, Lewis Hamilton (Ferrari); 6º, Lando Norris (McLaren); 7º, Pierre Gasly (Alpine); 8º, Max Verstappen (Red Bull); 9º, Liam Lawson (Racing Bulls); 10º, Esteban Ocon (Haas); 11º, Nico Hülkenberg (Audi); 12º, Isack Hadjar (Red Bull); 13º, Gabriel Bortoleto (Audi); 14º, Arvid Lindblad (Racing Bulls); 15º, Carlos Sainz (Williams); 16º, Franco Colapinto (Alpine); 17º, Sergio Pérez (Cadillac); 18º, Fernando Alonso (Aston Martin); 19º, Valtteri Bottas (Cadillac), y 20º, Alex Albon (Williams). Abandonaron Lance Stroll (Aston Martin) y Oliver Bearman (Haas).

Tras un inicio prometedor en la competencia, Franco Colapinto finaliza 16º, lejos de la zona de puntos. Sí vuelve a estar ahí el otro piloto de Alpine, Pierre Gasly, que con su 7º lugar, por delante de Max Verstappen, resulta “el mejor del resto” y cosecha 6 unidades para el campeonato.

De la pole position al triunfo: Kimi Antonelli consigue su segunda victoria en la Fórmula 1, un concluyente éxito en el Gran Premio de Japón con 13 segundos de ventaja sobre el McLaren de Oscar Piastri. Charles Leclerc resiste al otro Mercedes, el de George Russell, y Ferrari obtiene un lugar en el podio. El italiano es el puntero del Mundial más joven en la historia de la F. 1, con 19 años y 216 días de edad.

Desde que se marchó el auto de seguridad Franco Colapinto está encajonado en la 16ª ubicación. Lleva innumerables vueltas acechando a Carlos Sainz a alrededor de medio segundo de distancia, pero el español de Williams resiste, al igual que en el desenlace del GP de China, de hace dos semanas.

Mientras sus más cercanos perseguidores disputan posiciones palmo a palmo, Kimi Antonelli toma más diferencia en la delantera. A falta de 4 vueltas lleva 13,5 segundos de brecha sobre Oscar Piastri. Mientras tanto, George Russell amenaza a Charles Leclerc en la puja por el último escalón del podio.

El mal momento de George Russell encuentra un freno: el piloto de Mercedes se adelante al Ferrari de Lewis Hamilton en el inicio del giro 44 y trepa a la 4ª colocación.

Luego de dejar atrás a George Russell, Charles Leclerc supera a Lewis Hamilton en la curva 1 durante el giro 43 de los 53 de la competencia de Japón. El inglés no cede, pero el monegasco queda delante en la entrada a las eses y gana definitivamente la posición. Queda 3º, detrás de Kimi Antonelli y de Oscar Piastri.

LAP 42 & 43/53

Brilliant battling between the Ferraris 💪

And Leclerc gets through into the final podium place#F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/d6GDBW8koA

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Con notable diferencia de velocidad en la recta que una la curva de la Cuchara con la 130-R, Charles Leclerc sobrepasa a George Russell, cuyo Mercedes va perdiendo potencia. El monegasco pone 4º a su Ferrari y va por su compañero, Lewis Hamilton. Russell, que largó 2º, se encuentra 5º.

La escudería Haas informa que Oliver Bearmam no tiene fracturas en la pierna accidentada. El chico inglés salió cojeando del auto luego de chocar contra un muro, con evidente dolor en la zona del tobillo derecho.

Con el abandono de Oliver Bearman, el orden de los puestos es el siguiente: 1º, Kimi Antonelli; 2º, Oscar Piastri; 3º, Lewis Hamilton; 4º, George Russell; 5º, Charles Leclerc; 6º, Lando Norris; 7º, Pierre Gasly; 8º, Max Verstappen; 9º, Liam Lawson; 10º, Esteban Ocon; 11º, Gabriel Bortoleto; 12º, Isack Hadjar; 13º, Nico Hülkenberg; 14º, Arvid Lindblad; 15º, Carlos Sainz; 16º, Franco Colapinto; 17º, Alex Albon; 18º, Sergio Pérez; 19º, Fernando Alonso; 20º, Valtteri Bottas, y 21º, Lance Stroll.

El incidente que causó el choque y el abandono de Oliver Bearman, que quedó lastimado en el tobillo derecho al golpearse con su Haas, es investigado por los comisarios de carrera. El proceso es brevísimo y Franco Colapinto queda exonerado de responsabilidad. El argentino se cerró a la izquierda cuando el piloto inglés iba a pasarlo con gran diferencia de marcha y el Alpine mostraba con sus luces rojas que estaba en proceso de reducción de velocidad por agotamiento de la batería.

El líder, Kimi Antonelli, y Pierre Gasly, también bien ubicado, son algunos de los pilotos que aprovechan la neutralización de la competencia para hacer su reemplazo de gomas. Con la clasificación estabilizada tras la intervención del auto de seguridad, los diez primeros son Antonelli, Oscar Piastri, George Russell, Lewis Hamilton, Charles Leclerc, Lando Norris, Gasly, Max Verstappen, Liam Lawson y Gabriel Bortoleto. Franco Colapinto queda 16º. Resta media carrera en Suzuka y se relanza la acción.

Oliver Bearman se accidenta al intentar superar a Franco Colapinto, que se cierra para evitar el sobrepaso, y el Haas del inglés queda golpeado contra una barrera lateral. Es el primer golpe del fin de semana en Suzuka. Sale el auto de seguridad y la neutralización de la carrera favorece a quienes aún no pararon para cambiar los neumáticos, como el puntero, Kimi Antonelli. El joven inglés queda dolorido en el tobillo derecho y se apoya en auxiliares de pista para caminar.

¡FUERTE CHOQUE DE BEARMAN! El piloto de Haas intentó superar a Colapinto, pero se fue de la pista y terminó impactando contra el muro.

🙏 Abandonó la pista con muchos gestos de dolor

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Uno de los puntos débiles de Alpine, las paradas en boxes, esta vez no se cumple: Franco Colapinto se detiene durante 2,9 segundos para relevar sus ruedas, un tiempo estándar en la Fórmula 1. Retrocede de la 13ª posición a la 17ª, pero ya con la detención hecha. Queda por ver si ganará o perderá a largo plazo, o se mantendrá igual. Sale muy cerca de Arvid Lindblad.

En el giro 17 Lando Norris pasa por los boxes para cambiar los neumáticos, y en el siguiente lo hace su antecesor Charles Leclerc. El hombre de Ferrari queda a salvo de un undercut, una superación mientras el otro conductor está en los pits, por haber parado antes del rival.

Franco Colapinto integra un grupo de pilotos que circulan muy cerca entre sí. En el puesto 13 persigue a Liam Lawson a un segundo y se defiende de Gabriel Bortoleto, que lo ataca a menos de medio, en la vuelta 16 sobre las 53 del GP de Japón.

Después de largar muy lentamente y perder 5 puestos antes de la primera curva, situada a apenas 277 metros de la meta, Kimi Antonelli se repone en la carrera. En el giro 12 deja atrás a Lando Norris y como ya lo ha hecho también con Lewis Hamilton, sube del 6º lugar al 4º. Por delante del italiano marchan tres pilotos de tres marcas: Oscar Piatri, de McLaren; George Russell, de Mercedes, y Charles Leclerc, de Ferrari.

George Russell supera con su Mercedes a Oscar Piastri y toma la vanguardia de la carrera, pero el australiano de McLaren se repone unas curvas después. El sistema de recuperación de energía propio de 2026 propicia estos cambios fugaces en las ubicaciones.

Estabilizada la carrera en el séptimo giro, los primeros puestos son éstos: 1º, Oscar Piatri (McLaren); 2º, George Russell (Mercedes); 3º, Charles Leclerc (Ferrari); 4º, Lando Norris (McLaren); 5º, Kimi Antonelli (Mercedes); 6º, Lewis Hamilton (Ferrari); 7º, Pierre Gasly (Alpine); 8º, Max Verstappen (Red Bull); 9º, Esteban Ocon (Haas), y 10º, Arvid Lindblad (Racing Bulls). Franco Colapinto (Alpine) se mantiene 13º, a 1,1 segundos de Liam Lawson (Racing Bulls) y 1,5 delante de Gabriel Bortoleto (Audi).

En la partida Franco Colapinto deja atrás a Nico Hülkenberg, y en el segundo giro supera al otro Audi, el de Gabriel Bortoleto. En dos vueltas el argentino salta de 15º a 13º.

La partida es vibrante. Como ya es costumbre, los Mercedes pierden colocaciones y los Ferrari ganan varias. Se pone al frente Oscar Piastri, con McLaren, que partió 3º.

¡NUEVO LÍDER TRAS LA LARGADA! PIASTRI MOVIÓ MEJOR QUE KIMI ANTONELLI Y ES EL PUNTERO EN EL ARRANQUE DE LA CARRERA. ¡LECLERC Y NORRIS SUPERARON A LOS MERCEDES!

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Con los 10 minutos de atraso anunciados por la organización, se realiza la vuelta previa. Por primera vez en muchos años habrá más de 20 autos en la grilla de largada: no hay coches que vayan a comenzar la carrera en la calle de boxes.

La pole position para Japón 2026 pertenece a Kimi Antonelli, de Mercedes, que en la grilla tiene inmediatamente atrás a su compañero, George Russell. Luego se posicionan Oscar Piastri, de McLaren; Charles Leclerc, de Ferrari; Lando Norris, de McLaren; Lewis Hamilton, de Ferrari; Pierre Gasly, de Alpine; Isack Hadjar, de Red Bull; Gabriel Bortoleto, de Audi; Arvid Lindblad, de Racing Bulls; Max Verstappen, de Red Bull; Esteban Ocon, de Haas; Nico Hülkenberg, de Audi; Liam Lawson, de Racing Bulls; Franco Colapinto, de Alpine; Carlos Sainz, de Williams; Alex Albon, de Williams; Oliver Bearman, de Haas; Sergio Pérez, de Cadillac; Valtteri Bottas, de Cadillac; Fernando Alonso, de Aston Martin, y Lance Stroll, de Aston Martin.

QUALIFYING CLASSIFICATION

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Entre los equipos domina largamente Mercedes, con 98 unidades. Lo escolta Ferrari, con 67, y a continuación se instalan McLaren, con 18; Haas, con 17; Red Bull y Racing Bulls, con 12; Alpine, con 10, y Williams y Audi, con 2. Cadillac y Aston Martin no han conseguido puntos en las Melbourne ni en Shanghái.

Al cabo de dos fechas, las de Australia y China, el puntero del campeonato es George Russell (Mercedes), con 51 unidades. Lo escolta su compañero Kimi Antonelli, con 47, y detrás figuran Charles Leclerc (Ferrari), con 34; Lewis Hamilton (Ferrari), con 33; Oliver Bearman (Haas), con 17; Lando Norris (McLaren), con 15; Pierre Gasly (Alpine), con 9; Max Verstappen (Red Bull) y Liam Lawson (Racing Bulls), con 8; Arvid Lindblad (Racing Bulls) e Isack Hadjar (Red Bull), con 4; Oscar Piastri (McLaren), con 3; Carlos Sainz (Williams) y Gabriel Bortoleto (Audi), con 2, y Franco Colapinto (Alpine), con 1. El resto no ha sumado puntos.

Se espera que haya una sola parada en los boxes por piloto durante la carrera, según es habitual en el gran premio japonés. Franco Colapinto salió de su garaje con gomas usadas blandas para sus giros de instalación.

Muchos pilotos, como Fernando Alonso y Charles Leclerc, se muestran críticos en cuanto al sistema de recarga de energía, que ha ganado enorme protagonismo en la temporada por la gran modificación reglamentaria. El ex campeón español, por caso, señala que la icónica curva 130-R, una de las más electrizantes de la Fórmula 1, no es ahora una curva sino “un sector de recarga de energía”, ya que se la transita a mucho menor velocidad que en años anteriores. Uno de los críticos más acérrimos contra la actual Fórmula 1 es Max Verstappen, que está a disgusto con su Red Bull y con los cambios normativos.

Con los 10 minutos de demora en la partida a raíz de la reparación de una defensa, también se atrasa el proceso previo a la carrera. Comienzan las vueltas de reconocimiento y verificación, que no incluyen pasos por la línea de meta, y por ende, tiempos de vuelta. Los Alpine son los de los últimos en acceder a la pista.

Para el piloto argentino de la Fórmula 1, Franco Colapinto, será la primera carrera en Japón. La iniciará en el 15º de los 22 cajones de la grilla de salida, una ubicación que no lo dejó conforme en la prueba de clasificación. “Ojalá el ritmo de carrera sea un poco mejor. En la qualy este fin de semana no estuvimos bien […] sigo estando lejos. En general, el ritmo en carrera es mejor que el de qualy, así que intentaremos tener una buena carrera. Una buena largada, y después ir para adelante”, comentó el conductor de Alpine.

Buenas noches. Bienvenidos a la cobertura en directo de la carrera del Gran Premio de Japón, el tercero de la temporada de Fórmula 1. La competencia comenzará a las 2.10 de la madrugada de este domingo en Argentina, ya que fue demorada 10 minutos por la preparación de una defensa en el autódromo, alterada tras la presentación de una categoría telonera, la de la Copa Porsche. La carrera constará de 53 vueltas al emblemático circuito de Suzuka, que mide 5807 metros y es uno de los trepidantes del calendario por sus curvas de tránsito de alta velocidad. La prueba será televisada por Fox Sports y la plataforma Disney+, y seguida al minuto en este liveblog de LA NACION.